Как делают задвижки?

Задвижки трубопроводных систем – неотъемлемые элементы инженерных коммуникаций, предназначенные для управления потоками жидких и газообразных сред.

Их применяют в промышленности, энергетике, коммунальном хозяйстве и других сферах. Надежность и функциональность задвижек зависят от особенностей конструкции, используемых материалов и технологий производства.

Материалы изготовления корпуса

Выбор материала при производстве клиновых задвижек для корпуса оказывает влияние на эксплуатационные характеристики, сферу применения, климатическое исполнение и способы монтажа. Наиболее распространенными решениями для задвижек – чугун и сталь разных марок:

• Задвижки из чугуна отличаются доступной стоимостью. Однако применение ограничивается определенными условиями эксплуатации. Чаще всего их используют для транспортировки воды, пара. Их максимальное рабочее давление достигает 1.6 МПа, а температура среды ограничена значением +225 °C. Способ крепления к трубопроводам возможен исключительно посредством фланцевых соединений.
  
• Стальные корпуса задвижек более универсальны. Они имеют широкий спектр применения и подходят практически для любых условий эксплуатации. Их можно применять в разных климатических зонах. Такие корпуса выдерживают рабочее давление до 25 Мпа и температуру до +560 °C. Корпус из стали имеют разные варианты подключения к трубопроводам: фланцы, резьба, сварка.

Технология изготовления корпуса

Для изготовления клиновых задвижек используют разные технологии:

• Сварка. Сварная конструкция отличается повышенной прочностью, возможностью реализации сложных форм и конфигураций.
• Преимущества сварных корпусов включают экономичность, быстроту сборки и возможность применения большого ассортимента металлов и сплавов.
• Литье. Данная технология позволяет создавать задвижки сложной конфигурации с высокими показателями точности и прочности. Корпус получается монолитным, что уменьшает количество потенциальных мест утечек.
• Ковка или штамповка. Такие задвижки обладают однородностью структуры, отсутствием внутренних напряжений и повышенным уровнем сопротивления нагрузкам. Но, ковка и штамповка требуют значительных энергозатрат и дорогостоящего оборудования.
• Комбинация технологий. Она объединяет несколько подходов одновременно. Например, корпус может быть изготовлен частично путем литья, а отдельные узлы – методом ковки или сварки. Такой подход позволяет достичь оптимального сочетания стоимости и эксплуатационных качеств готового изделия.

Материалы комплектующих и изоляции

Клин или диск (заслонка) изготавливают из литьевой стали. Ходовую гайку выполняют из чугуна, многокомпонентной латуни или бронзы. Шпиндель производят из углеродистой или жаропрочной нержавеющей стали.

Для задвижек используют уплотнители из низколегированных хромистых сталей или полимерных материалов: EPDM, силикона, фторкаучука. Уплотнение сальникового узла выполняют шнурами из терморасширенного графита (ТРГ) или асбестового волокна (АГИ). Прокладки для фланцев изготавливают из обычного паронита.